DPF的英文全称“DieselParticularFilter”，也就是我们常说的“柴油颗粒捕捉器”，也称之为柴油颗粒捕捉再生器，是一种能降低排气中颗粒物（PM）排放污染物的装置。捕捉器在工作过程中，微粒会积存在过滤器中，当达到一定限值时，就会导致发动机动力性和经济性等性能下降，必须及时除去沉积的微粒，以保证DPF继续正常工作，这就是所谓的DPF再生。
DPF一般采用壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口，强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕获。前级DOC催化器氧化与柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2.进入DPF后，NO2分子键在较低温度（度左右）即可断裂，产生的氧气与被捕捉的C颗粒燃烧生成CO2。柴油机大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度（到度），因此可以有效的去除PM。
DPF的实现方式
目前DPF再生方式有以下四种：
再生方式一（主动再生）：
通过压差传感器监控排气背压，当背压上升到一定的数值后，ECU控制专用喷嘴往排气管喷射柴油，在排气管中形成燃烧火焰使DPF内部温度上升到度左右，将捕捉器内的颗粒物燃烧生成CO2排出。
再生方式二（主动再生）：
ECU控制发动机喷油器在燃烧后期进行再次喷油，喷出的柴油通过发动机排气行程流到排气管，并在排气管内燃烧使排气温度升高，使DPF内部温度上升到度左右，将捕捉器内的颗粒物燃烧成CO2排出。
再生方式三（主动再生）：
在颗粒捕捉器采用电加热方式形成高温，将捕捉器的颗粒物燃烧成CO2排出去
再生方式四（被动再生）：
采用在燃油里加添加剂，降低颗粒燃烧的温度、使捕捉到的颗粒在较低的温度下即可燃烧成CO2排出去。
目前主流的再生方式为前两种。
DPF使用注意事项
1、DPF后处理器对油品要求
必须添加满足国V排放法规的低硫柴油（硫含量小于10ppm）以防后处理中*堵塞；同时为延长后处理清灰里程；推荐使用CJ-4级及以上级别的机油。
润滑油的成分对DPF会造成较大的影响，如果润滑油的灰分大会较容易造成DPF堵塞。
润滑油灰分：是油品完全燃烧后剩下的残留物（不燃物）。
（如果柴油质量较差，容易导致DPF中*、堵塞等情况，所以必须使用符合规范的燃油）
2、DPF触发再生的条件
1）里程数触发再生（达到一定里程时触发DPF再生）
2）DPF压差信号触发再生（通过压差传感器检测排气压差，当达到一定值时触发再生）
3）碳加载量触发再生（通过ECU内部的数据模型计算出碳加载量，通过此值再生）
当碳载荷小于18g时采用被动再生，发动机正常运转，此时仪表无明显异常。
当碳载荷大于18g小于30g时采用主动再生，发动机正常运转，排气处理系统出口温度高于正常范围，高排温灯持续点亮。
当碳载荷大于30g小于40g时采用驾驶员再生，即驾驶者的手动再生。达到被动再生条件时，颗粒捕捉器灯常亮，原地再生可用，此时需要驾驶者提供再生机会，改变发动机负荷，启动原地再生。
当碳载荷大于40g小于45g时需要服务站进行再生处理，达到被动再生条件，原地再生可用。此种情况下，颗粒捕捉器灯常亮。
发动机故障灯常亮
发动机严重限扭，系统会报DPF堵塞相关故障码，此时必须进行原地再生。
当碳载荷量大于45g时需对DPF进行处理。此时需停机，主动再生不可用，被动再生不可用，停机指示灯点亮，严重降扭，此时需要寻求服务支持。
3、再生请求的条件和现象
再生触发有一个明显的现象即怠速会从原来正常的怠速自动升至RPM（康明斯系统一般为1RPM），这样做的目的是再生的起始温度会大大增加，同时DPF灯会被点亮。
4、再生温度要求
国五发动机DPF后处理再生时对T4（DOC前温度）、T5(DPF前温度）温度都有一个门槛值要求，为确保DPF再生过程中能够有较好的温度表现，确保再生的质量和效果，同时保护整车的其他部件不受高温影响，需要对排气管进行必要的包裹。
5、再生成功与否判断提示
DPF灯会熄灭，怠速会从原来的RPM降低到正常的怠速RPM
6、整车无法再生成功后人为强制操作方法
整车因条件受限无法完成自主再生或者报出DPF堵塞故障时，可采用人为强制再生，人为强制再生是通过诊断仪完成的，一种是动态再生，一种是原地再生（通过辅助设备再生）
7、DPF后处理器堵塞处理办法
发动机报出DPF后处理堵塞（基于压差）时，不能进行任何形式的主动再生，需要将DPF拆除，进行清灰或者更换新的DPF处理器，或者因DPF后处理器堵塞导致发动机动力不足或者无法正常启动的情况时，需要将DPF拆除进行清灰处理或者更换新的DPF。
注：更换新的DPF后处理器后需要通过诊断仪对ECU进行DPF重置操作。在DPF损坏进行更换的时候，需要将ECU内的关于DPF的值进行重置，让ECU识别这是一个新的DPF。
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